El campo gasta en el flete de granos y carnes cerca de $53.000 millones anuales, monto que representa un promedio de 15% de los ingresos que percibe la producci贸n agropecuaria, y que para el caso del ma铆z cultivado a unos 400 kil贸metros del puerto, representa un 26% de su valor.
As铆 lo refiri贸 un informe de la Fundaci贸n Agropecuaria para el Desarrollo de Argentina (FADA): de cada 100 camiones utilizados para fletar la cosecha de granos, 15 se gastan en el pago del transporte, lo que representa un monto anual de $48.500 millones para los granos y otros $4.500 millones en flete de carne.
Seg煤n los c谩lculos realizados por los t茅cnicos, de este monto $6.200 millones son gastos exclusivamente de combustible, al tiempo que se indic贸 que el 85% de los viajes se realiza con cami贸n, mientras que un 13% de los granos es fletado en tren y s贸lo un 2% en barcazas a trav茅s de la hidrov铆a.
Para el caso del flete local por cami贸n, FADA contabiliz贸 que anualmente se mueven por las rutas y caminos rurales unas 138 millones de toneladas de granos, a raz贸n de 28 toneladas por cami贸n, lo que suma casi 5 millones de viajes por a帽o.
David Miazzo, de FADA, coment贸 que 芦el costo del transporte de granos y ganader铆a vacuna alcanza a $53.700 millones anuales para movilizar esta mercader铆a, donde los granos representa un volumen de $48.500 millones: as铆 el transporte por cami贸n es uno de los principales costos de la producci贸n agr铆cola芦.
Miazzo expres贸, por ejemplo, que el traslado de ma铆z desde R铆o Cuarto hasta el puerto de Rosario (distante unos 400 kil贸metros) tiene un costo cercano a 26% del valor de los granos transportados. En tanto que en esta distancia, el transporte de soja requiere el pago de un 16% de su precio. 芦Si nos trasladamos a una ciudad del norte del pa铆s, esta situaci贸n empeora debido a una mayor distancia a los puertos o puntos de industrializaci贸n禄, agreg贸.
En la comparaci贸n internacional, la entidad consign贸 que en los Estados Unidos transportar la producci贸n granaria que tiene la Argentina costar铆a unos $19.500 millones menos. Es decir que la Argentina, seg煤n refiri贸 el estudio, es 70% m谩s cara, por lo que en lugar de gastar 15 camiones de cada 100 veh铆culos empleados, en los Estados Unidos se gastar铆an apenas 7 camiones sobre un total de un centenar utilizados.
En tanto, al evaluar FADA la diferencia en costos que mantiene la Argentina con 聽respecto a otros competidores mundiales, remarc贸聽el impacto que tiene sobre los costos internos 铆tems tales como el pago de impuestos en combustibles (ya que en el gasoil ronda el 42%) y encarecimiento de insumos, sumado a la alta presi贸n tributaria sobre los transportistas y el efecto de la inflaci贸n.
Finalmente, los especialistas advirtieron sobre la antig眉edad que exhibe el parque automotor local, que alcanza un promedio de casi 12 a帽os e incluso, en una gran cantidad, trepa a los 30 a帽os, lo cual hace que se gaste m谩s combustible y se enfrente un mayor gasto por mantenimiento.
FUENTE: DyN
si, muy lindo todo en comparacion con el tren, pero en el mejor de los casos movilizar un tren, y vamos al punto basico como la conduccion, da trabajo a 5 familias, mientras que los 100 camiones movilizados en comparacion al tren, el camion da trabajo a 100 familias, sin contar obiammentes los anexos, gomerias repuestos, accesorios, talleres de todo indole, loneras, etc etc pongamos todo en la balanza…………
Algo se dice en la nota sobre la carga impositiva que sufre el transporte , a esto debemos agregarle combustibles muy caros y ademas todos los kioscos que le han impuesto a la actividad , siempre estan comparando con el tren , pero no dicen que en muchos lugares especialmente puerto quequen los transportistas sufren mucho tiempos muertos que son costos adicionales que se deben agregar al flete seria bueno que alguna ves los que dicen representar al transporte ( federaciones ) hicieran algo al respecto y no solo sumarse a nuevos kioscos